Taktverdichtungen ab August 2022 (hoffentlich)

[BRE]

Metrobus "B" sic! ersetzt in voller Länge die OL 27 mit einer Streckenänderung in Findorff
Takt MO-SA tagsüber alle 10 Min So alle 30Min abends Brinkum-Huckelriede alle 20 Min
Metrobus "D" ersetzt in Voller Länge die OL 26 Takt MO- SA alle 10 Min zwischen Überssestadt und einer neuen Endstelle Arsten Nord (ex Hermann Helms Str.), zwischen Arsten Nord und Klinikum LDW weiter alle 20 Min. SO ganze Strecke alle 30 Min Abends alle 20.
Somit MO-SA zwischen Huckelriede und Findorff alle 5 Min SO alle 15.

Das beantwortet immerhin eine Frage: Es kommt also zwischen Huckelriede und Findorff Sonntags also wirklich zur Angebotsverschlechterung mit dem 15er-Takt. Aktuell wird da ja mit den Linien 26 und 27 alle 10 Minuten gefahren. Auch zwischen Hermann-Helms-Str. und Klinikum LDW wird es in der HVZ schlechter.

[T Hancke]

Ich denke mal der 15er Takt am SO ist dann die Anpassung an die anderen Linien, die ja SO (irgendwann mal) alle im 15er Takt fahren sollen.

[Felix M]

Den Sonntagsplan finde ich kritisch... Die 26 nur alle 30 Minuten ist schon sehr wenig, gerade wenn man an die Überseestadt oder jetzt auch die Gartenstadt Werdersee denkt. Wäre es da nicht klüger, die 26 sonntags alle 15 Minuten (im Zweifel auch nur bis Arsten-Nord) und die 27 bzw. 27E als Zubringer Weidedamm - Hbf (oder Hemmstr.) und Huckelriede - Brinkum fahren zu lassen, wie es früher ja auch war?
In der Überseestadt fährt dann sonntags alle 30 Minuten die 26 und alle 60 Minuten die 28. Das ist alles andere als attraktiv.

[Linie 4]

Das ist ja nun auch wieder eine Nullnummer, man hofft wohl auf das mangelnde Erinnerungsvermögen.
Der 7,5 Min Takt bestand ja bereits in der Nachmittags HVZ. (Vormittags im Ostteil durch SL 1S/1E und Im Neustadtteil durch Verstärkung der SL 8) vor der Brüclkensperrung.
Interessant, wäre ja zu wissen, ob der 7,5 Min Takt dann auch ganztägig sein soll.

Bleibt die Frage, ob die 1 schon ganz-täglich im 7,5-Minuten-Takt fahren kann, solange die Bgm.-Smidt-Brücke nicht freigegeben ist oder erstmal nur wieder zur HVZ.

Laut BSAG-Vorstand soll es noch im 1. Halbjahr 2026 Taktverdichtungen auf den Straßenbahnlinien geben. Die Arbeiten zum Ende der Gewichtsbeschränkungen an der WKB sollen am 24.03. enden. Anschließend sollte die Kapazität dafür da sein. Ich schätze, dass die Taktverdichtung damit direkt nach Ostern kommen wird. Ob die 24 auch davon profitiert, konnte ich bisher nicht herausfinden.
Der sonntägliche 15-Minuten-Takt kann dann auch endlich kommen.

[Arne Schmidt]

Wieso gibt es für die angedachte Metrobuslinie als Nachfolger für die Linie 24 eigentlich noch "keine Finanzierung "? Wird diese Buslinie aus einem anderen "Topf" bedient?

[Linie 4]

Wieso gibt es für die angedachte Metrobuslinie als Nachfolger für die Linie 24 eigentlich noch "keine Finanzierung "? Wird diese Buslinie aus einem anderen "Topf" bedient?

Metrobuslinien sind Teil der Stufe 2. Wir reden hier aber gerade über die Umsetzung der Stufe 1. Die Finanzierung der Stufe 1 steht, sie konnte für die Linie 24 bisher aber wegen der verringerten Traglast der WKB nicht umgesetzt werden.
Hier nochmal in kurz:
Stufe 1: Angebotsverdichtung des ÖPNV in Bremen montags bis freitags tagsüber und sonntagnachmittags auf den Hauptlinien. Darüber hinaus gehört zu Stufe 1 auch der neue Expressbus Linie 63S zum GVZ, der bereits gestartet ist.

Stufe 2: Das Prioritätsnetz mit dem TAKTversprechen nimmt den Betrieb auf und Metrobuslinien werden eingeführt. Auf drei Straßenbahnlinien wird der Takt im Berufsverkehr verdichtet.

• Stufe 2 (Prioritätsnetz Bus GVZ/Tabakquartier): Die Maßnahme wurde im Dezember 25 durch den Senat beschlossen und wird zum 17.08.26 umgesetzt. Die Linie 63 wird zur Metrobuslinie Mo-Fr im 10 min ausgebaut und auch am Wochenende einen attraktiven Takt anbieten. Alle Fahrten führen über das Tabakquartier.

• Stufe 2 (Prioritätsnetz Bus Bremer Osten und Teile von Mitte Li 26/27): Die Planungen für das Modul Ost sowie die Li 26/27 aus dem Modul Mitte sind abgeschlossen. Vorbehaltlich der Finanzierung sowie dem notwendigen Personalaufbau bei der BSAG, kann die Maßnahme zum Jahresende 26 umgesetzt werden.

• Stufe 2 (Prioritätsnetz Nord): Ab 2027, die Umsetzung steht in Abhängigkeit der Finanzierung, dem Personalaufbau bei der BSAG.

[krni]

Warum nicht einfach die Buchstabenbezeichnungen nehmen? Das wäre für mich das naheliegendste.

[Torsten S]

Das gab es in Bremen bis Ende der 1960er Jahre und gibt es immer noch in Darmstadt, ist aber recht unübersichtlich und unstrukturiert.
Um bei den Nummern zu bleiben, könnte die BSAG den Nummer 11 bis 19 verwenden, die ursprünglich für Strab-Linien freigehalten wurden (11 und 12 gab es tatsächlich mal, 9 bzw. 19 war mal für 1 geplant.

[T Hancke]

Das gab es in Bremen bis Ende der 1960er Jahre und gibt es immer noch in Darmstadt, ist aber recht unübersichtlich und unstrukturiert.
Um bei den Nummern zu bleiben, könnte die BSAG den Nummer 11 bis 19 verwenden, die ursprünglich für Strab-Linien freigehalten wurden (11 und 12 gab es tatsächlich mal, 9 bzw. 19 war mal für 1 geplant.

In Darmstadt ist die Struktur nach Linienänderungen etwas aufgeweicht, im Grundsatz ist die Buchstabenwahl aber eine Abkürzung des Ziels
etwa OL :A nach Arheilgen, OLAIR zum Flughafen , OL EB nach Eberstadt, OL WX nach Wixhausen
usw.
Vielleicht sollte man sich in Bremen in Zukunft durch Einführung von Metro- Express und Quartierlinien an anderen Städten orientieren , die so etwas schon haben und einfach Buchstaben davorsetzen, wie z.B in Berlin
dort gibt es z.B
M11 > Metrobus ergänzung noch M wird auch für Metrostraßenbahnlinien verwendet.
X 11 > Expressbus
F 11 > Fähre

So könnte man in Bremen dann
M1 für Metrobus : X1 für Expressbus ; Q1 für Quarierbus nehmen und sich an den vorhandenen Linienkreisen orientieren,
dann hätte man F noch für etwaige Fährverbindungen frei und zur Übersicht könnte man die Straßenbahnlinien als T1-T10 bezeichnen, die S- Linien könnte man im X - Linienkreis aufgehen lassen also 4S = X4 .

[Torsten S]

Dem Vernehmen nach können bei den Linienanzeigen keine M-Linien dargestellt werden. Es sei denn, die BSAG würde rund 100.000€ an Trapeze für ein Software-Upgrade überweisen.

[T Hancke]

Dem Vernehmen nach können bei den Linienanzeigen keine M-Linien dargestellt werden. Es sei denn, die BSAG würde rund 100.000€ an Trapeze für ein Software-Upgrade überweisen.

Na wenn das nicht über ist , kann man den Laden auch gleich abschließen.

[haubra]

Dem Vernehmen nach können bei den Linienanzeigen keine M-Linien dargestellt werden. Es sei denn, die BSAG würde rund 100.000€ an Trapeze für ein Software-Upgrade überweisen.

Na wenn das nicht über ist , kann man den Laden auch gleich abschließen.

...oder endlich mal wieder auf vernünftig lesbare Anzeigen wechseln. Was spricht eigentlich gegen LCD-Anzeigen statt dieser unmöglichen Leuchtpünktchen aus dem vorigen Jahrtausend?

[Arne Schmidt]

Oder, wie bereits vorgeschlagen, die bisherigen Linienbezeichnungen verwenden. Zudem ist ja auch der ganze finanzielle Aufwand bezüglich der Umgestaltung der Linienpläne, Haltestellen, usw. nicht zu unterschätzen.

Für mich als Fahrgast ist doch nur wichtig zu wissen, welche Linien als Metrobusse fahren, das werden ja nicht mehr als vssl. 10 Linien sein. Und die erkenne ich an den engen Taktungen im Fahrplan. Dazu brauche ich keine geänderte Nummerierung. Vielleicht noch eine für Metrobuslinien besondere Farbgebung, das wars. Wie bereits an anderer Stelle geschrieben wurde, verwendet Hamburg auch nicht das "M" an den Linienanzeigen der Busse.

Da sich die Linienführungen nicht groß ändern werden (nach bisherigem Stand) spricht doch nichts dagegen. Und für die neue Metrobuslinie ab Mahndorf Richtung Weidedamm wird sich im 40er Bereich sicherlich noch eine Lösungen finden lassen, dort sind ja genug frei.

[T Hancke]

Wie bereits an anderer Stelle geschrieben wurde, verwendet Hamburg auch nicht das "M" an den Linienanzeigen der Busse.

In HH wurde allerdings in der ersten Zeit in der oberen Zeile der Anzeige METROBUS ausgeschrieben,
das hat man dann irgendwann aufgegeben, als die Li bekannter wurden, und man gemerkt hat , dass man den Platz für andere Anzeigen braucht.

[Wolf und Geisslein]

Bevor man die Bezeichnung Metrobus einführt, sollte man erst mal eine Metropole werden. Bremen hat circa 600.000 Einwohner, Hamburg fast 2 Millionen. Von einer Metropole spricht man meist ab einer Einwohnerzahl von 1 Million.

Verwechslungsgefahr mit der Metropolregion Nordwest besteht sicherlich nicht; diese kennt kaum jemand. Ansonsten könnte man von einem Metrobus erwarten, dass er die wichtigsten Städte in dieser Metropolregion verbindet.

https://www.metropolregion-nordwest.de/