Tomas hat geschrieben:aaspere hat geschrieben:Jetzt ergibt sich doch die spannende Frage: darf/muß der Vogel die ganzen 2.634 mtr. nutzen oder nicht? Beim Start wohl eher nicht, wenn ich mich an den Start der Cathay Pacific erinnere, aber bei der Landung könnte das, schon aus Sicherheitsgründen, nötig werden.
Absolut jeder Heavy, den ich bisher in Bremen gesehen habe, musste nur einen Bruchteil der Landebahn nutzen; warst du nicht sogar bei der 777 der Alitalia dabei (Stichwort Glühwein?!?).
Die Frage war weniger, ob er sie nutzt, sondern ob er sie einberechnen muß (aus Sicherheitsgründen) und deshalb eigentlich die Genehmigung benötigt. Könnte aber auch sein, daß er (wieder aus Sicherheitsgründen) beim Start die 300 mtr. tatsächlich nutzt, dann bräuchte er eine sogenannte Außenstartgenehmigung.
Das ganze hängt ja immer vom Startgewicht ab, und wenn die Plätze alle verkauft sind und der Vogel eine Stunde in der Luft bleibt + Treibstoff + Treibstoffreserve, dann kommt da doch einiges an Gewicht zusammen, auch wenn kein Gepäck dabei ist.
Die 777 war ja auch nicht voll besetzt, wenn ich mich recht erinnere, und es war im übrigen Winter. Jetzt haben wir vielleicht 35 Grad, dann sieht das schon etwas anders aus.
Ja, der Glühwein, der brachte die Terrasse an ihre Belastungsgrenze.
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