Edit: Linie 1 künftig zur Universität und Linie 9 vom Flughafen zum Bf Mahndorf

[Airboss]

Die Bahnverbindung vom Weserwehr zur Malerstr. (Sebaldsbrück) hätte als erstes geplant und gebaut werden müssen.
Das wäre ein kurzes Stück gewesen und man hätte damit schonmal viel erreicht.
Nun ist es aber leider nicht so.

[T Hancke]

Die Bahnverbindung vom Weserwehr zur Malerstr. (Sebaldsbrück) hätte als erstes geplant und gebaut werden müssen.
Das wäre ein kurzes Stück gewesen und man hätte damit schonmal viel erreicht.
Nun ist es aber leider nicht so.

Wenn ich mich recht erinnere, war das auch so geplant, da auf diesem recht kurzrn Abschnitt aber wohl recht viele Leitungen umgelegt werden müssen ,
war nur für dieses Stück der KNF für eine Förderung nicht zuerreichen.
Aus diesem Grund wurde es nun mit der Ostverlängerung in einem Projekt zusammengefasst, weil sich so der höhere Nutzen leichter darstellen lässt.

[Nordbengel]

Aber ist denn, wenn die 2 nach Neue Vahr-Süd und Tenever fährt, für Sebaldsbrück nur mit der Linie 10 ein 10er Takt ausreichend?

War ja während der Baustelle Zeppelintunnel auch für 2 Jahre so und irgendwann kommt dann ja die 3.

Ach ja richtig. Gut, ich weiß nicht mehr ob während der Zeit nur die 2 oder nur die 10 fuhr. Aber auf Dauer eine Halbierung des Taktes? Und die betroffenen Nutzer wären vielleicht auch nicht glücklich, wenn die Direktanbindung in die Obernstraße wegfällt. Bisher ist es ja für Sebaldsbrück (und auch für Gröpelingen) optimal: wahlweise und in dichtem Takt zum Hbf oder in die City.

[Arne Schmidt]

Ich verstehe nicht, warum das so dramatisiert wird. Ich bin bis vor kurzem nahezu täglich zu den HVZ mit dem Pkw im Bremer Osten unterwegs gewesen, u.a. auf dem Teilstück zwischen Hemelinger Tunnel und Semmelweissstr. Nie habe ich gut gefüllte Bahnen dort gesehen. Ich weiß also nicht, wozu die Notwendigkeit bestehen sollte, dort derzeit zwei Linien verkehren lassen zu müssen. Nach einer Verlängerung irgendwann mal nach Osterholz könnte das anders aussehen, dann macht es sicherlich Sinn. Aber da sind wir noch nicht.

Und wer von Sebaldsbrück direkt in die Innenstadt fahren möchte (macht das von dort eigentlich noch irgendjemand?) steigt halt im Viertel in die 2 oder 3 um, da sollte innerhalb weniger Minuten ein Anschluss kommen.

[Airboss]

Ich verstehe nicht, warum das so dramatisiert wird. Ich bin bis vor kurzem nahezu täglich zu den HVZ mit dem Pkw im Bremer Osten unterwegs gewesen, u.a. auf dem Teilstück zwischen Hemelinger Tunnel und Semmelweissstr. Nie habe ich gut gefüllte Bahnen dort gesehen. Ich weiß also nicht, wozu die Notwendigkeit bestehen sollte, dort derzeit zwei Linien verkehren lassen zu müssen. Nach einer Verlängerung irgendwann mal nach Osterholz könnte das anders aussehen, dann macht es sicherlich Sinn. Aber da sind wir noch nicht.

Und wer von Sebaldsbrück direkt in die Innenstadt fahren möchte (macht das von dort eigentlich noch irgendjemand?) steigt halt im Viertel in die 2 oder 3 um, da sollte innerhalb weniger Minuten ein Anschluss kommen.

Ich war gerade dabei ähnliches zu schreiben.
Ich vergleiche das mal mit der Linie 1, die vor 28 Jahren plötzlich über den Brill fuhr statt über die Domsheide.
Viele Alte Vahrer die ich kenne vermissen heute immer noch die direkte Verbindung zur Domsheide.
Diese bekommt man ja anscheinend planmäßig im März 27 zurück mit der 9, wobei wir wieder beim Ausgangsthema wären.

[internaut]

Diese bekommt man ja anscheinend planmäßig im März 27 zurück mit der 9, wobei wir wieder beim Ausgangsthema wären.

Ist die Verlängerung in Huchting denn tatsächlich soweit im (aktuellen) Plan, dass es im März startet? Lange keine Updates von Alexander mehr gelesene...

[Tw3120]

Wenn man zu wenig EBO-Fahrzeuge für die verlängerte Linie 1 haben sollte, könnte man ja auch die Linie 1 kürzen: Huchting / Brüsseler Straße bis Kurt-Huber-Straße und in der HVZ bis Tenever. Die neue Linie 2 könnte dann immer bis zum Bahnhof Mahndorf fahren. Die Linie 2 benötigt ja keine EBO-Fahrzeuge. Man müsste dann ja nur etwa ein Jahr mit den EBO-Fahrzeugen auf der verlängerten Linie 1 durchhalten (Eröffnung der Linie 1 nach Huchting / Brüsseler Straße 2027; Linie 2 und 8 erst 2028), was kein Problem sein sollte, da die Linie 8 die EBO-Fahrzeuge erst 2028 benötigen wird.

Mit dieser Regelung wäre keine neue Straßenbahnlinie erforderlich.

[Airboss]

Bislang gibt es ja auch noch nichts Offizielles.
Vielleicht hängt da im Büro auch nur ein Fakeplakat an der Wand, wo man so ein bisschen vor gefilmt hat, um uns Nerds zu beschäftigen.

[Arne Schmidt]

Wenn man zu wenig EBO-Fahrzeuge für die verlängerte Linie 1 haben sollte, könnte man ja auch die Linie 1 kürzen: Huchting / Brüsseler Straße bis Kurt-Huber-Straße und in der HVZ bis Tenever. Die neue Linie 2 könnte dann immer bis zum Bahnhof Mahndorf fahren. Die Linie 2 benötigt ja keine EBO-Fahrzeuge. Man müsste dann ja nur etwa ein Jahr mit den EBO-Fahrzeugen auf der verlängerten Linie 1 durchhalten (Eröffnung der Linie 1 nach Huchting / Brüsseler Straße 2027; Linie 2 und 8 erst 2028), was kein Problem sein sollte, da die Linie 8 die EBO-Fahrzeuge erst 2028 benötigen wird.

Mit dieser Regelung wäre keine neue Straßenbahnlinie erforderlich.

Genau das hatte ich weiter oben in meinem Post am 05.06. ja auch geschrieben. Liegt doch eigentlich auf der Hand. Und auf dem Ast Tenever bis Mahndorf wäre sicherlich der 10 min Takt der Linie 2 ausreichend, oder nicht?

Für etwas "Offizielles" halte ich den gegenwärtigen Zeitpunkt etwas zu früh, über die Metrobusse gibt es bisher ja auch nichts und die sollen schließlich schon früher starten.

[ChristophN]

Braucht die 1 denn überhaupt EBO-Fahrzeuge? Für den kurzen Abschnitt auf der BTE-Trasse in Huchting?

[BRE]

Ja, braucht sie. Der Abschnitt wird eben nach EBO betrieben. Wie berechnet würden aber die Fahrzeuge reichen - da ja die neue 1 und die neue 9 laut dem Plan ja nur im 10er-Takt fahren sogar mit noch mehr Reserve, falls man dies mit der alten 1 machen würde.