Das kommt darauf an, wo die Wendeschleife liegen würde - falls es nicht sogar auf eine Stumpfendstelle hinausläuft. Hast du eine Quelle/einen Beleg dafür, dass die Vorhaltetrasse aufgegeben wurde? Zur Bürgerschaftswahl gab es bei den Grünen nämlich noch ein Thesenpapier von Herrn Bücking für eine überwiegend eingleisige Straßenbahn(stich)strecke mit Ausweichen zur Hafenkante; und bekanntlich ist die Überseestadt-Strecke nach wie vor Bestandteil des Koalitionsvertrags. So bebaut wie die Gegend inzwischen ist, gibt es da nicht mehr viele andere Trassierungsmöglichkeiten ...
Das Konzept von Herrn Bücking ließ die Ausführung der Endstelle offen und brachte die Zweirichtungslösung ins Spiel; noch gibt es eine Option über sieben Fahrzeuge, die man entsprechend ausrüsten könnte. Ob das sinnvoll ist oder nicht, steht auf einem ganz anderen Blatt. An eine straßenbündige Blockumfahrung glaube ich nicht, da sie nicht förderfähig wäre und hinsichtlich der engen Radien eine Herausforderung wäre. Außerdem müssten dafür ziemlich neue Straßen wieder aufgerissen werden, das halte ich nicht für wahrscheinlich, da kaum vermittelbar. Ich weiß nicht, ob es für das Grundstück nordwestlich der Kommodore-Ziegenbein-Allee schon einen Bebauungsplan gibt bzw. ob bereits verkauft worden ist (für das Areal gab es mal die Überlegung für eine Bauaustellung, auch eine Bücking-Idee); solange es da noch nichts Konkretes gibt, könnte man dort noch eine Straßenbahnwendemöglichkeit berücksichtigen.Felix M hat geschrieben: ↑22. August 2019 11:31Es wurden doch gerade erst Einrichtungsfahrzeuge bestellt, wie soll eine Stumpfendstelle da funktionieren? Also mindestens ein Gleisdreieck müsste es schon geben.
Die Straßenbahn könnte doch genauso in die Kommodore-Ziegenbein-Allee einbiegen, und an deren Ende Ihre Wendeschleife haben. Notfalls wäre bestimmt auch eine Blockumfahrung machbar. Ich sehe da nun kein Problem.
Das ist jetzt etwas off-topic, aber bei Neubaustrecken kommt immer das Argument, dass nur unabhängige Trassen förderfähig sind. Auf der anderen Seite wird in der Waller Heerstraße ein Richtungsgleis wieder straßenbündig verlegt. Wie passt das zusammen ? Und aus welchen Töpfen kommen eigentlich die Gelder für die Gleiserneuerungen (Walle, Domsheide usw.) ? Davon hört man nie etwas...An eine straßenbündige Blockumfahrung glaube ich nicht, da sie nicht förderfähig wäre und hinsichtlich der engen Radien eine Herausforderung wäre.
Ist ja soweit gut und schön, dass im Kommodore-Johnsen-Boulevard eine Straßenbahntrasse vorgehalten wird; aber wie soll der Anschluss an das bestehende Netz erfolgen?
